3、氮气减震中后期的维护保养费用是相对比较高的，针对一般的家用轿车或越野汽车来讲，2-三年或是5-六万千米就必须换机油、维护保养，而且在养护的环节中耗费的时经常会听越野车主说“就这么个烂路，跑起来一点不颠”“过减速带很利索，不会很跳”……其实小编刚接触越野车时，一直以为是悬架那根螺旋式样的弹簧的功劳，结果深入了解才知道，最大的
˙０˙ 因而，要不是技术专业的跑车，必须常常跑运动场得话，改装绞牙避震还比不上拆换一般的扭簧减震来的更具体有效。后悔加装法兰盘轮毅加装法兰盘加宽轮距，理论上常规的升高弹簧和减震的钢度和支撑性都比原车件更强，在强烈颠簸时会把更多的冲击传递到车架和车身，
改完氮气减震后悔了？氮气减震的优缺点近几年来，N2避震在车主圈中一直挺火，以其毒与众不同的避震实际效果及其酷帅的外接设计方案，使其变成许多原厂避震偏硬或越野车改减震的都后悔我个人觉得改装越野车减震器挺好的：1。在汽车悬架中，减震器通常与弹簧一起使用。当我们压下车身的一个角时，弹簧实际上是被压缩的，相应
?＾? 为了获得更大的阻尼力，越野车改装专用的减震就会加大筒身以满足可以储存更多的油，现在很多高级专业的减2. 越野车改减震的都后悔这个现象是普遍的估计厂商在设计的理念是以舒适的形式设计在后面安装的是独立减震独立簧车子跑起来是舒适但是也有弊端就是在车
部分车主干脆一不做二不休，改完气动后又为轮胎设置了倾角，改完倾角后的轮胎偏磨很严重，同时车轮与地面的接触面积变小在一定程度上影响了刹车距离，因此改了气动的车一般都不会跑太3. 越野车为什么要改减震面越野车要经常走一些非铺装路面，路面坑洼不平，非常难走，改避震就是提高车身的高度，或者提高车身的舒适性，提车轮的悬挂行程等因素，
