自适应阻尼控制悬架系统结构与工作原理自适应阻尼控制悬架系统(ADS,Aajuster Damping Control Suspension System)是一种新型电子控制悬架系统，奔驰轿车即装用汽车电控悬架的工作原理是：根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度及车身高度等参数得以改变，使汽
通过传感器感知车辆的动态参数，控制单元根据预设的悬挂参数计算出相应的控制指令，并通过执行器控制悬挂系统的运动。线控悬架系统的工作原理线控悬架系统的工作原理一、阻尼阀安装在储压器和悬架支柱之间，通过油管与储压器和悬架支柱连接，阻尼阀根据控制指令调节减振器的阻尼力，以适应车辆行驶状况的变化。悬架支柱、阻尼阀及储压器的结构如图2所示
在基本操控原理上，蜂鸟悬挂，即RTD“蜂鸟”电子实时阻尼可调悬挂能够利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接而凯迪拉克SUV家族的高配车型上也配备有相似的主动式悬挂，叫做RTD电子实时阻尼悬挂，原理和MRC相似，但响应速度和可变范围稍逊于MRC。RTD还有一个在调校上略有不同的兄弟版本给到别
o(?""?o 它由悬架控制开关、制动灯开关、节气门位置传感器、车速传感器、方向盘传感器、车身高度传感器、悬架ECU、高度控制电磁阀和空气悬架等组成。如下图主动悬架系统悬架的刚度和阻尼而且RTD电子实时阻尼悬挂更多是为了减轻高速巡航起伏而生的，通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况，从而实时调整避震芯阻尼达到提高车身稳定性的目的。RTD的原理其实跟XTS的MRC主动
