多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬为了便于掌握E型多连杆悬架的设计要领，本文仅以C1平台的E型多连杆后悬架为例进行分析。因不掌握各铰链球头以及相关导向臂、杆件的刚度，所以分析只能是静态的定性分析，便于
目前在市面上，我们接触最多的就是整体桥、扭力梁、麦弗逊、双叉臂以及多连杆悬架。一般来说，对承载能力要求较高的商用车、部分硬派越野车会用到整体桥悬架；10万级合资轿车和15万多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥，在提高汽车的公路驾驶稳定性，操控性和乘坐舒适度这些
≡(▔﹏▔)≡ 远程FX的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，驾乘舒适性是很不错，不仅没有四驱车型可选，甚至底盘的高度也只有博越的高度，通过性很差，远不及非承载式车身的传统后钢板弹簧商而且与其他采用后多连杆整体桥的皮卡还有不同，远程FX的后多连杆悬架是完全乘用化的多连杆独立悬架，目前在售车型中是唯一。北京F40 状态：在售同样出自于SUV车型的不仅有远程FX,北
多连杆式独立悬架概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一4、整体桥式非独立悬架的意思就是：都说了是整体桥，肯定是非独悬挂五连杆的整体桥可能就是多了一些横拉杆和斜拉杆，可以调整外倾角，提高性能其实什么悬挂都不是
