汽车避震塔会变形——简介塔顶(Shock absorber seat),全称是车辆避震器上座，港台译名为塔顶，起到安装、固定、支撑避震器的作用，必要的时候还可以成为安装车身强化件顶吧的支点。汽车减震塔顶间隙在20mm内是正常的，减震器顶胶与压盖处是有一定的间隙，但是各汽车型号按照其设计要求，它的间隙同样是不同的。减震筒的上胶座被压得严重变形无法复原了，塔顶的限位胶
不知道你说的“减震塔”指的是减振器顶胶还是车身的塔顶。改短簧后，减振器支柱跟车身角度就变了，顶胶是橡胶件，会发生变形。车身强度很高，塔顶不会这么容易变形。松道之请教lz,我汽车避震塔会变形——简介塔顶(Shock absorber seat),全称是车辆避震器上座，港台译名为塔顶，起到安装、固定、支撑避震器的作用，必要的时候还可以成为安装车身
汽车减震塔顶留有间隙的原因是为了提升舒适性，因为软胶可以起到吸收震动的作用，虽然起到提升舒适性的作用，但是却会使力传递不直接，于是一些改装避震的制造商便前避震顶座变形主要是由于避震漏油、失效或者使用的道路条件恶劣、不良的驾驶习惯（例如：高速经过凹坑或障碍物）所导致的。需检查避震、各个拉杆及球头等的松动或
＋△＋ 减震器的橡胶座严重变形无法恢复，塔顶的限位橡胶与车身之间会有很大的空隙，导致减震器在车辆颠簸的路段如果减震器变形了的话，一般是受外力导致的，或者是时间久了，弹簧有问题造成的。您这种情况的话可以考虑更换。如果是受外力导致的，你还可以做一下四轮定位，这样
从图片上看到车子当时车头左侧严重受损，左前大梁明显变形位移，左前叶子板梁完全报废，减震塔顶变形翘起来了，整个元宝梁前部变形，发动机倒是没看到破损。这么大的事故，气囊铁定原理是由于铝合金塔顶和后桥的刚性比钢的大，不易变形，所以能让整车大部分震动让减震吸收，减少传递到
