大概总结下，原厂弹簧的K值：前2.0，后1.6（日本本土，国内可能略不同）以上短弹簧大部分某宝有售，6,短弹簧相比原厂弹簧要短一些，在行程及硬度都有差别，目前对于短弹簧与原装避震机搭配使用，是否会缩短原装避震机的使用寿命，还没有量化的定论。短弹簧有变距
绞牙弹簧k值的计算方法如下：K是弹簧的劲度系数。F=K×△X 注意这里的△X是弹簧的形变量，而不是弹簧的长度。K=F/△X 。短弹簧和绞牙避震的区别如下：1、价格不同前4后2。7的K值是SAZ后期改进的使用的是FZ的弹簧，不塌屁股也够用原厂K值是前4后3 SAZ最早出
经过在思域上实测我可以很负责的说，换上黄桶后，能够明显感觉到车身重心下移，车身动态的反应会更灵活，并且与之配套的短弹簧比思域原厂的弹簧K值更大，避震的阻尼也更大。原车过弯侧倾前4K、后7K的弹簧K值与原厂弹簧相差不大，此外关乎支撑车重的避震弹簧，TEIN官方还特意声明：记录安装预压后的弹簧长度，使用3个月～6个月后再测量弹簧长度，假若说与此前的记录长
原厂弹簧k值为前2.1,后6.3 以下体验仅代表个人屁股，同时长轴，标轴，有无防倾杆，18还是19寸轮毂，什么轮胎，什么阻尼，都会对体验有一定影响。不过一套避震的属性，是大差不差的。部分体验弹簧压缩剩余长度约为21cm时的K值新弹簧加长了3.5cm，有效圈数增加1圈？，其他没有发生变化，按照原
ˇ﹏ˇ 既然原厂状态下的86是前软后硬，那我是不是也应该保留这一设定呢？毕竟我现在前后10k弹簧真的很推头。继续在tein官网上看其他绞牙避震的弹簧k值，我欣喜地发现mono sport是前8k后9k,su弹簧k值计算公式是这样的：K=F/X,其中K为弹簧偏转力矩，F为弹簧受力大小，X为弹簧偏转量。弹簧k值计算公式的使用非常简单，只需要计算出受力大小F和偏转量X,就可以用弹簧k值计算
