一般的车的回弹阻尼比压缩阻尼大2倍，按上面数据算的话是1.125倍。这种调校方式，应该是属于偏赛道、4 kw减震调节的时候要先调到最硬往回调软，新款kwv3下压16段可调，回弹18段可调。那么按照原厂来的话就是下压顺时针拧到最大然后逆时针调回6格，回弹顺时针拧到最大然后逆时针调回9
(图三) 我也问过许多改装店，但得到的答案却不一样，有没有懂的小伙伴一起来分享一下回弹阻尼的调节逻辑以上的结论完全是我的自我认识，如果有错误的地方请嘴下留情欢迎批评指正#宝马一般的车的回弹阻尼比压缩阻尼大2倍，按上面数据算的话是1.125倍。这种调校方式，应该是属于偏赛道、
⊙０⊙ KW V3最为人熟知的应该是回弹和低速压缩阻尼单独可调，有别于一般改装避震只有回弹阻尼可调。由于多了一个调整的维度，所以称为2way,一般的称为1way。KW V3的高速压缩阻尼是固定的。第二次去换塔顶，避震安装完几天的感受就是每次刹停时车身会前后晃悠，顺便一起调整了，数据调整了很多
目前驾驶感受很舒适，舒适度甚至感觉好于原厂避震，也没有感觉很硬。KW V3厂家推荐的调节方案是偏舒适还是偏赛道or偏硬还是偏软，有没有大神根据那数据调过，一共18段，俯视它的不需要kwv3避震可以电调。kwv3,是2way可调的避震，可以分别调整压缩跟回弹阻尼，而市面上普遍的绞牙多是1way的，相对不如2way的可调性强。绞牙减震器是指有能够
