21.如图1所示，在一个较佳的实施例中，本实用新型公开了一种双活塞式阻尼减震器，包括：主顶柱1,主顶柱下侧末端固定连接有顶柱固定机构2,主顶柱外缘面下侧位于顶柱固定机构上方连接有- 专用工具使用：使用扩张器分离车轮轴承开槽口，以便取出减震器。 松开减震器上的李子串螺丝，分离减震器与李子串- 使用专用台架预紧弹簧，直至上部弹簧消除负荷。 将六角螺母从活
正立式——减震活塞杆位于活塞上方，绝大多数的减震器都是正立式。倒立式——减震活塞杆位于活塞下方，最大的好处是在保证减震器强度的前提下，不需要使用太粗的避震芯(因为工作缸的3.阻尼外部调整器旋转会让里面的横铁棒上下来调整阻尼孔油道的大小，但是这里该怎么拆呢？我把它调整到最高或最低也无法拉开里面的横棒，有方法可以取出拆解吗4.上面的气嘴跟上盖内
1、下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。2、图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通注射器与注射器不同的是，减震器将阻尼液在上下腔之间推动，而不是和注射器一样直接推到空气中，毕竟还要循环在循环的利用，不能浪费嘛。具体的流动过程在阻尼液循环原理图中。中间
活塞杆端部内六角固定工具就得改了，把专用拆卸套筒手柄拆了，用星型扳手代替。依次组装好减震器缓冲胶绞牙减震的车身高度调节方式：通过调整弹簧座圈的位置，改变减震器弹簧以下的长度，从而调整减震器的总长度。由于是要通过弹簧座圈来改变减震器长度，弹簧相对于减震器筒身会有移动量，
一种双向调节阻尼的减振器活塞结构，它有一个活塞杆，活塞杆上装有活塞，在活塞的上端装有由伸张阀弹簧、伸张阀垫、伸张阀圆片及伸张阀槽片构成的伸张阀，其特殊之空气弹簧工作时，管状气囊在活塞上展开。上端盖和活塞之间的管状气囊由金属张紧环来夹紧，这个张紧环是用机械压紧的。后悬架上单独布置的空气弹簧如图21-5 所示。PDC 减振器PDC(气
