可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。压缩和回弹比值最好缺点：自然频率相对较高，压宿量较小，容易受外界环境影响，性能不温定，使用寿命较短。橡胶减震器可应用于一切机械设备和电子设备的减震隔振。阻尼减震器固有
↓。υ。↓ 磁流变减震器的调节主要是通过磁场变化，调节阻尼速度会比电磁阀的调节速度更快，缺点就是成本也会更高。目前磁流变减震器主要用在类似兰博基尼这样的跑车上较多，而电磁阀减震器门槛减震筒阻尼相对偏大，让汽车在驾驶时更稳定，操控性更强；在震动频率颠簸高的颠簸路面，减震器“变软
∩ω∩ 因此，应保持阻尼减振器处于良好的工作状态。以下方法可用于检查阻尼减震器是否工作良好。在路况不佳的道路上行驶10公里后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，就意味着阻尼减震1>>当路况较好时，振动频率低，减振筒内的FSD阀仅开启一条通道供油液通过，这时减震器阻尼力较大，让汽车在驾驶时更稳定，操控性更强；2>>当车辆通过振动频率高的颠簸路面时，振动会导致
电控连续可调阻尼减震器则弥补了双模式减震器的缺点，它的阻尼在上下限范围内连续可变，可以针对各种不同的路面，匹配最合适的阻尼。连续可调阻尼减震器的实现方式有两种路线，一种在经过不平路面时，汽车上的弹簧可以起到缓解车身振动的作用，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而汽车减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃
