因此，需要一个能有效地吸收(衰减)汽车振动能量的装置而不会明显地对振动频率(偏频)产生影响，减震器就应运而生了。减震器的英文名字Shock absorber 更能确切地描述其含义即因此，需要一个能有效地吸收(衰减)汽车振动能量的装置而不会明显地对振动频率(偏频)产生影响，减震器就应运而生了。减震器的英文名字Shock absorber更能确切地描
在悬架系统不能变的情况下，决定车辆行驶舒适性是汽车的悬架偏频，这与车重和悬架刚度有关。悬架刚度又先说但说减震器，高速阻尼用来过滤路面冲击，低速阻尼在过弯过程中用来支撑底盘侧倾。所以，高速阻尼影响
⊙﹏⊙ 前后悬架偏频目标一般由整车设计目标定义，多为对标得到，一般定义不带轮胎刚度的的悬架偏频目标，目标值大多时候取值参考下表。非簧载偏频目标的设定，一般根据簧载质量偏频设定的悬因此，需要一个能有效地吸收(衰减)汽车振动能量的装置而不会明显地对振动频率(偏频)产生影响，减震器就应运而生了。减震器的英文名字Shock absorber更能确切地描述其含义即“振动
悬架偏频与弹簧刚度K成正比，与负载M(此处简单理解成：乘员的人数)成反比。当悬架偏频越大，车身振动加速度就越大，可以理解为振动越猛(快),就会感觉不舒适，反之。可不能明显地对振动频率(偏频)产生阻碍，减震器就应运而生了。减震器的英文名字Shock absorber 更能确切地描述其含义即“振动吸收器”。正确地了解和应用汽车减振器性能，
汽车的偏频指汽车质量系统中，某一个质量振动时的部分频率。如车身质量m2和车轮质量m1是个双质量系统，若m2不动，单独考虑车轮质量m1的单自由度振动时的频率，就是所以车辆的偏频特性，基本的驾驶极限没啥太多变化。重新考虑一下悬挂的平顺性，其实就可以应付了。至少对大部分人是这样的。这里要仔细说一下减震器这个小东西
