减振器在工作时，活塞相对于缸筒进行往复直线运动，在复原运动过程中，缸筒内的油液经活塞阻尼孔在上下两腔间流动，流动时产生的阻尼力主要来自活塞阻尼孔，为简化理解这一过程有些论衰减度取决于减震器的阻尼力和悬挂质量，如果阻尼力不变的话，那么：悬挂质量增加的话，衰减度就变小，这就意味着震动被吸收的速度变慢了。悬挂质量减小的话，衰减度就变大，这就意味着震
(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。2) 在悬架伸张行程中(车桥和气体弹簧：推式气体弹簧，拉式气体弹簧，液压阻尼器和门减震器ACE 1963 年成立于密歇根州底特律，在同一年发明了多孔微调式工业减震器。在约50 年后，ACE 成为国际公认的减震技术和隔
所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器当行驶在正常路面上时，悬挂的上下行程较小，此时针筒上的所有孔都可以让油液流动，减震器的阻尼力较小。图片来源：搜狐汽车而当快速过弯，或者遇上较大的颠簸时，悬挂压缩/拉伸幅
阻尼弹簧减震器是依赖磁流变液自身流变特性工作的一种阻尼可控结构，阻尼弹簧减震器的出力主要取决于磁流变液的性能、阻尼减震器的大小和阻尼减震器的类型。磁阻尼弹簧减振器是一种依赖于磁流变液流变特性的阻尼可控结构。阻尼弹簧减振器的输出主要取决于磁流变液的性能、阻尼减振器的尺寸和阻尼减小类型令人震惊。我们
