下图是常见的伸缩管式摩托车前减震器的结构图，可供参考。伸缩管式摩托车前减震器，主要由减震器内管、外管、弹簧等1.摩托车摇臂减震器结构图摇臂式减振器与弹性元件是用并联的方式连接在车桥[或车轮]与车架[或车身]之间的。通过减振器上的摇臂和摇臂与车桥之间的连杆，把车桥
前面几期我们讲了摩托车减震器的结构，组成以及正置减震和倒置减震有什么区别，这类减震目前被全球各大厂商广泛运用，但是无论是正置减震还是倒置减震都有一些先天的劣势，那么今天就来如图1所示，图1为现有技术中摩托车后减震器的支撑结构示意图。摩托车后减震器2`通过后平叉进行支撑，后平叉上设置有减震器2`的安装结构3`,后减震器2`在安装时，其下接头21`与安装结构
＞ω＜ 理由很简单——骑摩托车太危险(这是实话！相对于汽车，摩托车的被动安全性确实低太多了。我会在第二章详细说说这个问题)、摩托车排放污染大(老黄历+谬论)、摩托车能轻松获得高输出转速，整体结构简单，没有连杆、曲轴，配气机构简易，体积小，质量轻。轴向运转的震动小
这就是椎间盘独有的结构——纤维软骨（Fibro cartilages）。椎间盘由这些纤维软骨在外层形成厚实的「纤1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前*液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器);(b)摇臂式减震器；c)摇臂杠杆垂
