≥△≤ 悬挂方面，凯迪拉克CT5十分扎实，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且在这台28T铂金运动型上，还配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂，这套悬挂系统可以以每秒1000次的人在广德，刚出试验场简评一下吧，MRC主动电磁悬挂在平路上的表现确实值得称道，悬挂初段阻尼压缩回弹极快，中段又很舒缓有韧性，到了后段又会给你足够多的纵向和侧向支撑，前后纵向伏仰
新增的凯迪拉克CT5尊贵型在外观设计上，和新增的风尚型基本一致，由于并非大改款换代，所以整体设计并没有发生变化，但是在配置上更倾向于“后驱性能化”的提升，加入了MLSD机械式限滑差当然不仅如此，28T尊贵型凯迪拉克CT5,还配备了以往顶配车型才拥有的电磁悬挂系统、LSD限滑差速器、Bremob刹车卡钳等高端配置。这也使得实际驾乘的动态感受很不错，快速过弯时能够有着
凯迪拉克ct5 电磁悬挂凯迪拉克CT5的mrc电磁减震器不是标准配置。只有顶级车型才有mrc电磁减震器系统。Mrc电磁减振器可以通过改变减振器内油的密度来改变阻尼1、CT5使用的这个电磁悬架，说白了就是一个可以调整悬架软硬的功能，由此就可以调整悬架的支撑性以及舒适性了，看了一些评测顶配车的文章和视频，都说这电磁悬架很管用，带来的操控特别
“去年5月份提的这台凯迪拉克CT5,因为我本身是个改装店家，对改装车相当痴迷，接触过德、日车系后，还想尝试玩下美系车。凯迪拉克CT5对比同级BBA的话，配置和用料都十分扎实，非常诱人。凯迪拉克CT5的整体悬挂设置有些支持。虽然MRC系统可以及时修正路面的冲击，面对少量颠簸时过滤也很齐全，但是遇到大的冲击时车辆会有明显的弹跳。CT5采用前双支点麦弗逊式独立悬架和后
不能，mrc不仅是单独的悬挂，它是和电控集成的，没法后期加装可以这让小编想起了凯迪拉克CT5，并且凯迪拉克CT5身上不少配置和2022款凯迪拉克CT5-V BLACKWING同款，性能和操控也非常出色。动力系统方面，配备的10AT变速箱，可带来更绵密的齿比以及
