今天把我自己总结出来的减震器阻尼调节方法分享给大家。阻尼器调节分两种工况，分别为通用场景和极限场景。调节的顺序为先设定通用，再设定极限。调节之前，先将阻尼减震器调整的方法：1、减震器只是产生阻力(应该叫阻尼),使弹簧缓慢压缩、回弹的东西；2、弹簧是承受重量的，弹簧长了、硬了，底盘才可以加高。和减震器无关的
调整减震器硬度后，调整弹簧阻尼，影响回弹速度。在调整阻尼之前，首先要把阻尼调到最慢的回弹位置，在测量后方路面的时候感受一下悬架的侧倾程度。如果滚动量大，调节汽车回弹阻尼，可以从减震器的调整下手。减震器通常有压缩调节和回弹调节两种方式。压缩调节是指调整减震器在压缩过程中的阻力大小，而回弹调节则是调整减震器在回弹过程中的阻力大小。
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o(╯□╰)o 避震器的阻尼不仅关乎舒适性，对车辆的操控性影响也是巨大的。很多越野玩家在改装了可调避震器后，却不知道如何正确调节才能满足自己的需求。大部分为民用越野车开发的可调避震器，绞牙避震后调校方法：前避震调教：首先将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm,然后将阻尼系数调至最大，然后开动车辆，达到每小时40千米速度后，以中等刹车能力刹停，刹
