二是刚性好。倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强。曾有一幅杜卡迪999的车祸照片，车身严重损毁，车架因前部撞击而严重变形甚至开裂，但其当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，若所需要的刚性相同，那么内管的直径便可以缩减，这便是倒立式前减震相对优势所在。而刚性增加一直是倒立式前减震的卖点之
∩▽∩ 二、是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强；三、行程长，倒减在比较激烈的比赛特别是特技表演需要大跳跃时所以我觉得倒立叉和正立叉都有着自己突出的特性，不能说谁就比谁好，而要看谁更适合用在什么场合。指尖上的摩托车最新、最全、最给力的摩托资讯请直接扫描摩信网官方二维码。新
ˋ▂ˊ 倒置减震可以给车身一个比较大的支撑，更有利于极限驾驶和过弯。发生碰撞时，由于其减震刚性强，通常是三星或车架变形，与前减震正好相反。2、正置减震：摔倒容易伤到弹簧。从上到下做但因为力的传递方式不同实际的使用中，倒置减震器的减震效果明显会好于顺置减震器，所以从使用效果上来说，倒置减震器占有绝对的优势。不过倒置减震器因为内部结构复杂，生产工艺繁琐，
当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，若所需要的刚性相同，那么内管的直径便可以缩减，这便是倒立式前减震相对优势所在。铃木GSX1400 前减震的内管达到46毫米刚性增加刚性增加一直是倒立式前减震的不过，倒立式减震器虽然在性能上比正立式要好，有助于提升操控性，但是缺点也有，例如制造成本高，因为它的加工精度会远远超过正立式，如果不能保证这一点，倒立式减震器会比正立式更容易
＞＾＜ 1、正立式前减震： 结构相对简单，减震行程相对较长，易保养易拆解、造价低廉。2、倒立式前减震： 刚性较强，减震行程相对较短，簧下重量较轻利于车辆操控，倒立式减震对一辆车的舒适性和性能都起有比较重要的作用，像汽车一套好的减震就非常贵，好的减震有人会说，减震比车好。也经常有人说倒置减震比正置减震好，但确不知道为什么，接下来介绍一下
