第二代超选四驱SS4-Ⅱ与SS4的区别是：在原有基础上加入电子辅助功能，即由超选一代分动器的手动机械式切换，变为通过ECU电控方式实现；同时，改变中央差速器结构，将一代系统的对称式圆锥这得益于三菱帕杰罗的SS4超选四驱技术，Super-Select 4WD(SS4)技术是山猫帕杰罗纵横江湖的一大利器，帕杰罗从第二代车型开始就一直搭载这套令三菱引以为傲的四驱系统。超选四驱不同于
4H搞错了，超选的4H是有中央差速器的。一代超选中央差速器是伞形齿轮，液力偶合器的作用是限滑的，前后动力比是50:50,不是什么软连接。二代超选中央差速器是行星轮式，取消了液力偶合器，采用了电控多三菱的超选四驱曾经确实不错，但说白了就是个带中央差速锁的全时四驱，体现竞争力的基础不是四驱平台而是车辆相对低的价格，日系汽车在合资或进口汽车阵营里只能走性价比路线。不过尴
第一代超选四驱有后驱(2H)、全时四驱(4H)、越野(4HLc)、爬坡(4LLc)4种驾驶模式，后驱和全时四驱主要用于高速铺装路面行驶，通过高速锁止和低速锁止，又可以满足脱困和越野的需求超选3. 三菱超选四驱最全最干的讲解是三菱的专利技术，准确的描述可以是：一套介于传统分时四驱，和传统全时四驱之间的四驱系统。或者理解成“增加了两驱模式的全时四驱系统”。超
