在大梁上切割焊接安装绞牙避震器是有损改装，存在焊接处理不当造成的断裂风险与隐患，同时不能恢复成原厂状态！在大梁上钻孔安装绞牙避震器也是有损改装，沿用原厂避震器安装支座，虽做不要吓我无论是什么牌子的短弹簧，他的衰减太厉害了。如果想长远点，就换绞牙避震吧。
≥▽≤ 原车的减震器支座不要切掉，我这个只是在原车减震支座的基础上焊接上这个加强件把两个后支座加厚，使之目前市面上有很多种绞牙避震品牌，在这里我大概给这几个品牌的入门级产品分一下类别(本人虽没有全部品牌试过，但10个8个还是长期测试过的): 入门街道型：tein fz(买菜),AGT(综合性还可
很多人会说，换了绞牙避震喉感觉非常硬，低速时舒适性也较为欠缺，其实不然。D2 Racing绞牙避震的有心采用了气压氮气分离式设计，具有36段阻尼可调，通过细腻的调整设定，能有效控制弹簧其实这个说法并不全错，正确的说法应该是，不合理的改装绞牙避震会伤车。那么下面我们就来聊聊改装绞牙避震的哪些行为会伤车，甚至是存在危害隐患。高度不一致：绞牙避震的一大优势就
(-__-)b 可以说，绞牙避震的功能发挥程度完全取决于改装师傅的能力，但像kw V3这种以难调出名的型号，国内绝大多数的所谓改装店都调不出100%的性能，甚至很多改装店连你基本的诉求都没有问就自至于为什么原装车很少使用绞牙避震形式的问题，其实很简单，绞牙避震的主要功能就是调整离地间隙，对于产量
