顶尖的全时四驱，比如奔驰G系列的全时四驱，在“三把锁”全开的情况下，就相当于一台分时四驱车处于四驱模式，而其他情况下，它又是一台公路性能出色的全时四驱车。顶尖的全时四驱，比如奔驰G系列的全时四驱，在“三把锁”全开的情况下，就相当于一台分时四驱车处于四驱模式，而其他情况下，它又是一台公路性能出色的全时四驱车。总得来说，全时四驱的
前面的论述中，四驱的基本结构我们已经有了大致的了解。接下来就要说一说被视为“高端”的一个概念：“三把锁”。“三把锁”，是前轴差速锁、后轴差速锁，中央差速锁的统称。在长城这两天很多人问我，分时四驱，在开启四驱模式的时候，由于属于刚性连接，所以，就相当于一把中央差速锁
＞０＜ 半轴可以直接把动力传递给轴头，这种结构体积小而且紧凑，根本没有多余的空间再去安置一个通断装置，所以如今的分时四驱车型都没有轴头锁了，而且就算你想后期加装轴头锁那也是相当当车轮失去抓地力时，失去抓地力的一侧车轮会不断消耗车辆动力，车辆无法脱困。此时我们就需要使用差速锁了，对于采取分时四驱的车辆而言，我们可以把分动箱拨进低速四驱挡位，等待几秒
˙△˙ 千万别说分时四驱相当于一把锁，锁就是锁，它是物理存在的，连差速器都没有呢哪里装锁？不能把没有的说成有的，而且两者最核心的区别是最强坦克300 的分时四驱没办法在公路上用，所以这当然，分时四驱车型具备前后50：50分配动力的能力，由于这种车型没有中央差速器，自然也就没有中央差速锁了，因此，在正常情况下，分时四驱车型切换至四驱模式时，是没有办法在公路
ˋ▽ˊ 其实，分时四驱的越野车切换到低速四驱模式的时候，前后桥行程刚性连接，相当于中央差速器完全锁止，所以能够达到和全时四驱中央差速锁完全一样的效果。这样来看，分时四驱的确没有必要这时大家就必须应用差速锁了，针对采用分时四驱的车辆来讲，我们可以把差速器拨进低速档四驱档位，等候几秒钟以后就可以一切正常行车了。必须特别注意的是，应用
