∩＾∩ 空气悬挂最常见的故障就是气囊皱褶或气囊少气或无气，导致这两种情况的原因不一样，处理方法也不相同。1、气囊皱褶。原因：(1)车辆转运吊装时，气囊被拉伸出来较多，未复位正常，导致前桥为气囊悬挂，这样的客车配置在如今看来依旧领先。驱动桥与随动桥轴头上有些锈迹之外，轮眉上的原有的涂装颜色依旧保留，可见对车主对车辆的爱惜。驱动桥为“梁下式”双气囊空气
安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及空气压缩机结构▼ 车辆水平传感器▼ 如上图所示，水平传感器均为转向角传感器，借助一个连杆机构可将车身水平变化转换为角度变化，为非接触式传感器，利用感应原理。这类水平传感器
从斯堪尼亚的客车底盘我们可以发现整个底盘的设计感很强，在兼顾动力的同事也保证了整车的舒适性，前桥双叉臂+气囊的结构配上后桥气囊悬挂，最大程度的保证整车的舒适性。同时其特殊的大客车前空气悬架设计依据：发动机最大功率/转速175/2600KW/rpm 最大转矩/转速950/1800 Nm/rpm 整车装备质量11800 kg 总质量：15240 kg 最高车速Vmax=120km/h 车轮滚动半径Rr=625 mm
和钢板弹簧悬架比较，气囊的变形性更加快速、优良，空气悬架系统中的气囊具有变刚度特性，能够迅速减少车辆行驶过程中的振动，提高车辆的乘坐舒适性，板簧悬架和空气悬架的平顺性对比如下空气悬挂产生于十九世纪中期，历经了气动弹簧、气囊复合式悬架、半主动空气悬架、中央充气悬架等多个阶段，直到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。与
