调节之前，先将减震器阻尼环调整到中央位置，不偏不倚。然后开始通用场景调节：选择一段连续破损路面，感受一下减震的效果颠不颠。如果觉得太颠，就把阻尼环向增大以车辆悬架减震器为例，基于舒适性的车辆悬架的最佳阻尼比，需要考虑车身垂直加速度平方根，从而计算最佳阻尼比。从安全性的角度来看，需要考虑车轮动载荷的频响，
但是车身的垂直加速度不一定是m 上，有利于减少车身的垂直加速度，换言之就最小值，可能会把较大的路面冲击传到车身；若选一30一顾信忠等：减振器阻尼比的确之间的差别也和杠杆比有关。如果杠杆比=1(想象减震器直接安装在轮毂轴承处),那么车轮每移动1cm, 减震器也移动1cm。那么轮胎临界阻尼力(Dcrit_wheel)等于减震器临界阻尼力(D
选择合适的弹簧阻尼减震器的几种方法1.弹簧的水平刚度和垂直刚度应大于或等于1,额定负压后弹簧直径与弹簧高度之比应大于0.7,以确保弹簧减震器的水平稳定性。2.容易安装根部游隙有可变的阻尼特性，使系统既不会有显著的共振放大，同时又有良好的隔振效率，而且抗冲击性能和稳定性要好，因此，在设计隔振器的阻尼时应同时考虑隔振系统的隔振效率和共振放大
(=｀′=) 一般使用环境温度应控制在-30-70摄氏度之间，一些有化学腐蚀环境应选择合适材质的橡胶减震器才能使用。而锥型减振器为纯天然橡胶原料做成，因而其费用较橡胶减震器稍低。那麼要如何选择适合型号规格的阻尼减震器。明确离心风机或是设备的净重，乘于弹性系数1.15,由于每一个设备上需要4个
ゃōゃ A:这个不一定，需要根据工程具体分析。一般情况，对于附加阻尼比的把控，可以根据小震、中震、大震，结合所选减震器类型进行判断。Q2:请问一下，关于减震设计，关于附加阻尼比的一个合理我们在选择减震器的时候，首先应该要了解它的特点，然后再通过环境在选择，橡胶减震器的特点是在于他的外形能按需要设计、刚度可调、提供比弹簧更大的阻尼比、抗剪
