一般来说双摇臂的车需要拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来，需要耗费较多是时间和精力，而单摇臂车型最早是为了应付摩托车赛事才设计出来的，换胎只需要拆卸一边就可以了，能够为摩1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）
Tesi悬挂系统同样是为了改善传统潜望式前叉在刹车时，需承受非平行于避震行程的力，导致前叉压缩使的前倾角与前轮托曳距变小，造成车辆不安定的状况，将前叉改作摇臂的设计，并采用可以使用中央减震了，中央减震阻尼好，行程短，筒芯直径大，可以垂直安装，寿命也比较长，因为只有一根减震，不存在左右弹力不均而产生的后轮左右倾斜现象，但是方管后摇臂侧向拉力还是比较
本实用新型提出的一种三轮摩托车前减震装置，前叉管通过减震摇臂把车架前端与前轮牢牢的连接在一起，解决了现有直筒式液压前减震产品存在的前叉管与底筒插接因受不同方向作用力摩托车摇臂就是指后平叉，用来连接轮子和车身，传统的摩托车一般采用双摇臂，单摇臂的出现让普通摩托也体验了一把高大上！泰锐森单摇臂是集美观、强度和性能于一体的摩托改装部品，是国
