结构特点目前摩托车上大量采用弹簧液压式减震器。它主要由弹簧和液力阻尼器两部分组成。2. 摩托车后减震器内部结构图1、使用摩托车支撑架，支撑起摩托车底后轮安装在后摇臂之间，这种结构的摩托车，后轮行程完全依赖与后减震布置角度的行程，在行驶过程中，路面反馈的震动直接从轮上传递到减震，再传到车架，后传到人体，
↓。υ。↓ 多连杆在减震行程前段，路感不明显，舒适性很好。在过大的坑洼减速带的时候又能明显感觉减震行程后段很302CC,多连杆中置后减震，等引入国内与摩托车市场发展初期相比，如今的机车市场竞争越发激烈。早已经凭借一款经典车型打天下的时代了，为此，各家厂商都是使尽浑
这个问题三言两语说不清楚，多连杆结构复杂成本高一点，对车架和后平叉强度要求小一些，单减直连车架和平叉，受力点集中，所以对车架平叉包括弹簧的强度要求高一点，具体选用那种跟车辆用内置指挥灯连同电源信号线一套发售，如果老没有听错，售价只是一千多元左右，绝对是最经济又最有效益的改装，拆走一对护手挡后，Hypermotard甩左一对蟹钳出来，十分潇洒。
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