工作时仅承受转矩，它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。半轴的外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上，轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。结构上全半轴在工作时承受很大的交变扭转应力，应力状态十分复杂。因此对半轴不仅要求具有高的抗弯曲扭转和疲劳强度，而且还要具有足够的冲击韧性。图1轮边减速器结构示意图3、半轴的分
[汽车之家百科] 半轴也叫驱动桥。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮1.全浮式半轴支承全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。如图6-25所示为全浮式半轴支承的示意图。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥
差速器的工作原理：1)当两侧驱动轮有滑移趋势时，两侧车轮所受的行驶不再相等，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两作用不相等，破坏行星齿轮的平衡，及随着一起简单来说差速器工作原理就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。当汽车直走时，两个行星齿轮只公转，不自转。根据力学原理，转弯时内侧车轮势必会转
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