合适的减震器阻尼会拥有良好的减震性能以及支撑性能，不过二者很难兼得，所以好的悬架调教关键是把减震器阻尼调整到一个非常合适的值。阻尼过小，减震器抑制不住弹簧，轮胎要上下运动这根杆子底部连接着一个活塞阀，通过这个阀门上的小孔大小来控制阻尼的强弱。另外在整个减震器底部还有一个阀，通过这两个阀体的相互配合，共同决定了压缩和回弹阻尼的大小。通常来说，
有时候为了提高舒适性，在一些不平路面我们喜欢减震器的阻尼值相对小一些，这样就不会把太多的震动传递到车身。如果遇到过弯我们又希望减震器的阻尼值能够大一些，减小车辆侧倾。传动当我们的车行驶到坑坑洼洼或者泥泞的路面时，我们的减震器会起到一定的缓冲作用，从而保证我们的车更加平稳。那么减震器的回弹阻尼是好还是小呢？减震器小回弹阻
对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。目前很多汽车调校的减震和阻尼并不总是一致的，有的是先硬后软，有的是先软后硬，都是根据需实际上，减震器由两部分组成：弹簧和阻尼器，这两部分也各有分工，一个负责“颤悠”，另一个负责“限制颤悠”。自己折了一个减震器) 车轮受到来自路面的冲击后，会产生跳动进而引发振动
减振器会提供反向的阻尼力，抑制弹簧的振动，乘坐舒适感比较好的车，其弹簧和减振器的配合在低速、中速频率自适应减震器PHC把握到了舒适和运动的场景区别：悬挂的行程范围。普通路面上利用的悬挂行程较小，在这段范围内，阻尼小可以提供更好的舒适性，而大颠簸和高速过弯时悬挂行程较
阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆的支撑性相应的便会变差。一般在绞牙避震器上方都会设有一个调如果是消费级家用汽车，主打舒适性，一般减振器阻尼力(复原：压缩)范围在(2:1)~(3:1)左右，我们最
