现在高端摩托车基本上都采用后置中央减震器。因为双桥的减震器不可能完全平衡，随着时间的越长，差异越大，减震效果越不平衡，中央单减震因为才用了单独设计，不存在不平衡。中央减这种摩托车后减震器没有可调整的装置，是无法调节软硬的，实际上所谓调节装置只是一个可以不同程度压缩弹簧的梯形滑块，这个减震器上没有装，所以就不能调了，嫌软
摩托车减震器结构类型及工作原理摩托车减震器结构类型及工作原理为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高1. 摩托车减震器调整图解摩托车前减震可以通过放油或者注入减震油来调软硬！摩托车的前减震都是油压减震方式，如果减震油加多了，减震就会感觉硬，路过不平的路面
╯＾╰〉 简单来说，摩托车各部位零件可以分为内部和外部，其中比较核心的部件就是内部的“电池”“电机”以及“控制器”了。控制器的主要作用就是控制电机的电压和电流，完成电机驱动转矩和旋下图是常见的伸缩管式摩托车前减震器的结构图，可供参考。伸缩管式摩托车前减震器，主要由减震器内管、外管、弹簧等
5.摩托车减震器结构设计(15) 5.1摩托车减震器的主要零件结构参数(15) 5.1.1工作缸径D的确定(15) 5.1.2贮油筒直径D 的确定(16) c 5.1.3减震器基长L的确定(16) 5.1.4工作在过弯的时候，由于摩托车的车身姿态问题，左右两侧的压力并不相等，所以除了提供足够的支撑力外，还要能够调整摩托车两侧的平衡，以确保车辆的弯道稳定性能。减震类型目前摩托车市场
