宝马X1底盘解析，通过对底盘的对比，可以看到全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显著的平B12性价比可以的~也是很适合宝马底盘调教的避震
这是过硬现象，减震器过硬话又说回来，每款车都有优点也有缺点，今天我们来盘点一下宝马X1被车主吐槽最多的地方！好多人在吐槽1.5T三缸发动机抖动的问题，实话实说新车的抖动并不明显，这款
宝马x1座椅调节的方法如下：驾驶座前后调整：向前后推动控制按钮，可以使座椅前后移动到理想位置，松开按钮时座椅将固定在该理想位置上。驾驶座高度调整：上下移动控制按钮的前、后部，可以调节座位的2016款宝马x1底盘加强件布置相当对称整齐，底盘高度为170mm,接近角为18°,离去角为22°。前桥使用麦弗逊独立悬架，后桥使用多连杆独立悬架。虽然CDX采用后扭力梁式非独立悬挂，但工程
我肯定是想买一个豪华品牌，当时和爸妈一起去4S店转了转，最后还是感觉这个宝马X1符合我们，最主要的是价格上符合我们的预算，我们是9月1日提的这款车，当时这款车的裸车价是25.98万，我减震硬，过减速带哐哐哐！【外观】没的说，各个角度都很好，天使眼大灯很cei! 【内饰】还行吧，总体摩卡色，中控简单实用。没有奔驰豪华，胜在实用！橙色氛围灯总体感觉还可以，就是颜色只
宝马X1的底盘平度还是相当出众，发动机下护板竟然是一块超厚的铝合金材质，这块护板能给发动机变速箱带来很好的保护，让那些使用塑料护板甚至没有护板，还叫嚣是为了散热和不阻碍发动机后悬架宝马X1的后悬架是比较普通的三连杆的结构，连杆都是钢的材料并没有多大看点。减震机构是簧桶分离式设计，可以减少对车内空间的侵入量。底盘后部比较有看
