本次召回也对“断轴”原因进行了解释：上述范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减其实我个人觉得铝换钢带来的那点重量不应该导致减震器断裂，不过目前来看确实加长的e级出现减震器断裂的情况最多，所以重量应该有一定相关性。不过介于glc和c级也出现一些减震器断裂
＋▂＋ 似乎很有可能，北京奔驰E系列减震器断裂的原因，是自重的增加，减震器承受外力的强度并未变化导致。有传言，北京奔驰E系列减震器断裂的问题持续近5个月后，开始“静悄悄”的更换新状态正常行駛情況下，E級這個減震器是極少受到明顯的橫向水平的力的，而減震器斷裂的車輛出現的問題就是減震
(=｀′=) 奔驰减震器断裂问题持续曝光后，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，梅赛德斯-奔驰才最终决定采取召回措施，消除安全隐患。因减振器断裂失效，梅赛德斯-奔驰曾于2019年5月宣布参数|询价)“减震器断裂”问题，“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题的征集，这
详细解释为：中国市场上部分E级(213平台)车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成前减振器损坏和前减振器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致前减因断轴隐患，将召回30万辆奔驰E级自从“西安之星”事件曝光以来，梅赛德斯-奔驰一直处于舆论风暴之中。其实，除了这次奔驰发动机漏油事件外，在此之前，奔驰E减震器的减震器断裂问题也
此前已经有专业人士分析，奔驰E级减震器的下叉冲压件结构设计不良导致强度不够，后期容易失衡变形或者发生断裂。而新奔驰E级悄然的进行整改，客观上就证明了老款还记得去年减震器断裂大规模召回奔驰E现款，悬挂叉头钢板的厚度只有5系的一半，同为德系车你说你奔驰怎么就这么不厚道呢？还有车身铝换钢这件事也是让人无语至极，
