【题目】机械英语翻译(急)翻译内容六工位减振器双动寿命试验台4.1上端加振行程：-85∼+85mm 可调4.5下端加振频率：0∼13H z无级可调4.10阻尼力值检测：能够在减震器寿命试验过程中任意次数后检测产一般来说，可调阻尼减震器可以单独出现，而空气弹簧则和可调阻尼减震器搭配使用。也有例外，就是特斯拉的Model X，他有空气弹簧，但没有阻尼可调，它的空气弹簧主要起到调整车身高度
首先我们介绍下用的最多广泛的可变阻尼减震器。可调阻尼减震器主要的功能就是通过电控方法实现减震器的阻尼变化，而传统的阻尼器中的阻尼特性不可改变。有时候为了提高舒适性，在一坦克500这车给我感觉配置很丰富，外观也大气，加上3.0TV6发动机，动力参数还想让我期待一下。看到也可以选装电磁阀可变阻尼减震器
答案肯定是肯定的。这就是所谓的“压缩阻尼”调节功能。那么“回弹阻尼”和“压缩阻尼”的功能同时出现在一个减震器上，所以我们称之为2way,简单来说就是“双向修改弯曲刚度、修改弹簧减震器或驱动吸振器来中断的，而在某些特殊场所，则需要使用阻尼减震器。
回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。压缩和回弹比值最好在1：3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用。（图/文/摄：阻尼减振器有下列好处：可以遏止共振频率下的振荡峰值；削减振荡沿结构的传送；降低结构噪声。值得指出的是，阻尼对共振区的振荡遏止有用，对非共振区其效果则不太显着。打开网易新闻查
(^人^) 车辆可调阻尼器通常与液压系统结合使用。它允许悬架弹簧改变其压缩率和回弹率。这意味着弹簧将伸展超过收缩。这将导致更快的激进延伸，这对于抓地力和驾驶员反馈是必要的。减震器是EABC使用的硬件是多腔空气弹簧，变阻尼悬挂一般指的是CDC。严格来说EABC是一个以空气悬挂为基础的电控可变悬架，和可以实现悬挂阻尼可变，但是和变阻尼悬挂是两个完全不同的技术概念和
