宝马3系的前悬架采用了双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，在操控性方面的表现比较出色。一般来说，汽车的悬架分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架分为麦综述：宝马3系的操控性能表现的尤为突出，操控感强，方向精准，底盘扎实，路感清晰，刹车灵敏，静音效果突出，说到底其实就是操控性能，这是宝马品牌最大的优点。yiton-hang 优点：关于噪音：都说3系噪音
所以3系更加舒适这件事看似是不应该的，但对于给第一次接触宝马的消费者建立一个新的印象是有必要的，舒适之余还保留了一些操控的加分项，也能促使在下一次换车时，将目光继续留在宝马品爱卡汽车车型口碑频道实时为您提供拥有宝马3系汽车的卡友用车感受，内容包括华晨宝马宝马3系汽车油耗、品质、配置、空间、舒适性、细节、加速、操控、保养、噪音、外观、内饰
ˋ＾ˊ 而且还能再一定程度上，略微抑制转弯时的车轮外倾，当然作用效果不是很明显。但整体的优化设计，都很大程度上弥补了传统麦弗逊式的缺陷。最后总结，宝马三系的前悬挂并没有像网友们想宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，宝马旗下的很多车型都在使用双球节前悬架，双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，
由于这辆宝马3系的发动机采用纵置布局，并且是短前悬设计，因此无需考虑到副车架为变速箱承重的问题，所以这辆车的副车架虽然是全框结构，但是比传统全框式副车架要小的多，重量也要轻得新3系虽然使用的是和家族老大哥宝马7系相同的CLAR平台，但是在前悬架结构上并没有使用双叉臂结构，而是用的一套结构更简单的悬架，宝马称之为双球节弹簧减振支柱前桥。其实就是经过改
宝马3系前悬架采用了双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，所以在操控性方面的表现比较出色。以下是关于宝马3系的介绍：1、宝马3系是宝马生产的一款运动型宝马3系的悬挂系统质量还是很好的，正常使用不会有问题。三宝马3系li前是什么悬挂1.3系列都是麦弗逊，5系列是双叉臂。其实，对于汽车的悬架，不要想太多。拔一段
