弹簧能决定的，其实是车身的高度，以及最直观的软硬程度。弹簧强度越大，我们就需要越大的力气来将其压缩，所以弹簧的参数会给减震器的软硬定下一个基础。阻尼器同样与减震器的软硬相减震器是个损耗件，性能最优的时候就是刚装上的时候，它只会越来越硬。如果变软了反而说明车就有问题了。每种车的避震弹簧弹力不一样。你觉得硬，可以买软点避震器换上
我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减震器。汽车的减震器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。弹簧起缓和冲击的作用，将弹簧的刚度也不能随意加大，弹簧加大了也意味着更硬了，如果无限加大，那就相当于变成刚性的，没有任何
减震的软与硬，与减震弹簧有关。这与减震器是不搭边的。减震弹簧是起到滤震的作用。而减震器则是束缚减震弹簧的动能释放。目的是防止轮胎出现二次弹跳。如果认其实减震器的软硬主要和减震器的阻尼调教有关，和弹簧的关系不大，弹簧一般决定减震器的高低，且弹簧做出来软硬就固定了，不能调教。而减震器可以通过减震油、气量、通电大小(电磁减震
将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少而我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减首先，减震由减震桶和弹簧构成。个人认为，支撑车辆起决定性作用的是弹簧，而不是减震桶。减震硬不硬，
╯０╰ 最好的解决方案还是使用可控阻尼减震器，可以是FDD，也可以是带固定档位的，最好还是半主动CDC。一般来说，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。所以说，关于换弹簧还是减震，并没有固定的说法，专业改装店一般都可以帮车
