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减震决定软硬还是弹簧,汽车弹簧疲劳表现

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弹簧能决定的,其实是车身的高度,以及最直观的软硬程度。弹簧强度越大,我们就需要越大的力气来将其压缩,所以弹簧的参数会给减震器的软硬定下一个基础。阻尼器同样与减震器的软硬相减震器是个损耗件,性能最优的时候就是刚装上的时候,它只会越来越硬。如果变软了反而说明车就有问题了。每种车的避震弹簧弹力不一样。你觉得硬,可以买软点避震器换上

我们称悬挂的软硬,主要是指弹簧的刚度,但同时也要配合一合适的减震器。汽车的减震器,或者称为“悬挂”,是由弹簧和减震器共同组成的。弹簧起缓和冲击的作用,将弹簧的刚度也不能随意加大,弹簧加大了也意味着更硬了,如果无限加大,那就相当于变成刚性的,没有任何

减震的软与硬,与减震弹簧有关。这与减震器是不搭边的。减震弹簧是起到滤震的作用。而减震器则是束缚减震弹簧的动能释放。目的是防止轮胎出现二次弹跳。如果认其实减震器的软硬主要和减震器的阻尼调教有关,和弹簧的关系不大,弹簧一般决定减震器的高低,且弹簧做出来软硬就固定了,不能调教。而减震器可以通过减震油、气量、通电大小(电磁减震

将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少而我们称悬挂的软硬,主要是指弹簧的刚度,但同时也要配合一合适的减首先,减震由减震桶和弹簧构成。个人认为,支撑车辆起决定性作用的是弹簧,而不是减震桶。减震硬不硬,

╯0╰ 最好的解决方案还是使用可控阻尼减震器,可以是FDD,也可以是带固定档位的,最好还是半主动CDC。一般来说,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。所以说,关于换弹簧还是减震,并没有固定的说法,专业改装店一般都可以帮车

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