这应该是为数不多搭载三菱的四驱的能去到各种地方的“小面”，最早期在日本出现时候可以追溯到1968年，初衷是为了将皮卡和面包车结合到一起。在国内被人熟知是第三代产品，东南超选四驱系统是三菱的技术，这个四驱系统是介于传统的分时四驱系统和全时四驱系统之间的四驱系统。超选四驱系统其实就是增加了两驱模式的全时四驱系统，这个四
●△● 超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无超选四驱系统是三菱的技术，这个四驱系统是介于传统的分时四驱系统和全时四驱系统之间的四驱系统。超选四驱系统其实就是增加了两驱模式的全时四驱系统，这个四驱系统有全时四驱模式，
写在最后：超选四驱和S-AWC四驱系统助力帕杰罗和LANCER EVO车型取得了成功，使得四驱系统成为了三菱汽车非常核心的竞争力。因此，三菱汽车也把四驱技术逐渐下放到了紧凑型SUV这种入但是三菱为了玩出更多的花样，不仅拥有机械式的对称圆锥齿轮中央差速锁，还额外增加了VCU黏性耦合器，起到限滑的功能，相当于拥有2个中央差速器，这种结构让这套四驱系统拥有千变万
三菱的四驱系统，你可能不太清楚，但如果说三菱帕杰罗有“双档把”，你可能就要反问一句为什么？这就是超选四驱(SS4)。右边的“小档把”就是帕杰罗的分动器控制档把它在4H挡位下可实是很有优点的四驱。不过现在很多人都神话超选四驱，其实缺点也很明显，本身有两驱档位是为了省油，可是三菱的越野车比同类型的车并不省油甚至还费油，这是动力总成落后
这样看来似乎还是超选四驱更强，因为多出了中央差速锁，可是也没有说法指“分动箱+下滑差速器”的组合不能再加上差速锁啊；其实有些限滑差速器就有机械锁止的设定，比如F150的全时四驱超选四驱唯一的缺点，就是在全时四驱的模式下，如果长时间行驶，黏性耦合器(VCU)可能会因为高负荷运行，而过热失效比如国内第二代劲畅就发生过烧毁的现象，但这也不能算是设计缺陷，而是
