在第二代超选四驱中，三菱将之前分动箱中的粘性联轴节改为了电控多片离合器结构，4H模式可在公路上实现全轮驱动，前、后轮的扭矩分配可在33:67和50:50范围内进行动态调节，几乎等效于全四驱总共分为三大类，全时四驱、分时四驱和适时四驱，从名字也能够看出来，全是四驱就是全部时间都是四驱，分时四驱就是在不同的时间可以使用四驱，那适时四驱就是在合适的时间使用四驱
动力方面，预计第六代三菱L200将提供汽油和柴油两款发动机，并采用了MIVEC技术，四驱系统采用Super Select 4WD-II（第二代超选四驱），传动系统匹配6MT和6AT变速箱，并带有运动型转三菱SUV有哪几款三菱帕杰罗、劲炫、欧蓝德、三菱奕歌、劲畅。帕杰罗配备了三菱第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间切换，中央差速器和后桥差速器带手动锁止，外加四轮电
∪０∪ 梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON既L200 PICK UP,不仅有高达700公非承载式车身框架结构，满足了可靠性和耐久性，同时采用了第一代超选四驱系统(SS4-I),虽然已服役多年但首先来说第一代超选四驱，其中央差速器为开放式的对称伞状齿轮结构。向前轴输出动力的前驱动轴与中央差速器之间由链条和链轮连接。在此基础上，三菱在链轮之前加
＞▂＜ 第一代超选四驱系统(SS4-I)采用机械结构，突出了可靠性，档位分为2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱锁止)和4LLc(低速四驱锁止，扭矩放大1.9倍)四种模式。其中，2H、4H和4HLc1999年，帕杰罗第三代车型V73发布，三菱也推出了第二代超选四驱（SS4-Ⅱ）。分动器的切换方式从机械改成了电控、中央差速器换成了行星齿轮、全时四驱模式下前后轴的动力分配从50:50
