先说但说减震器，高速阻尼用来过滤路面冲击，低速阻尼在过弯过程中用来支撑底盘侧倾。所以，高速阻尼影响调节伸侧，也就是调节减震“回弹’的阻尼强度，伸侧阻尼强度越大，减震回弹的速度越慢，反之，伸侧阻尼强度越小，减震回弹速度越快说到这里就要引入高低速的概念了，很多人都不理解什么是
连续阻尼可调减振器按电磁阀安装位置可分为内置式和外置式，而由于外置式的减振器本体结构设计灵活性较大，结合更高的驾乘需求，还出现了双电磁阀结构，作为更先进技术的基础。电磁阀阻尼减震器工作原理：1、阻尼有减小机械结构的共振振幅，从而避免结构因动应力达到极限造成结构破坏；2、阻尼有助于机械系统受到瞬间冲击后，很快恢复到稳定状态；3、阻尼
第3集| 深度解析E200P气瓶减震工作原理#E200p后减震#气瓶减震#电摩#阻尼装置#减震阻尼器2878陆十六LK 1563大神修车纪录片：改装1955年福特“猛禽”，换在底盘上，C01整体属于相对舒适的调整方向，减震器阻尼开始明显硬，经过小的道路颠簸，后段明显软。因此车辆将保持一定的道路感。它还可以抑制车辆在快速转弯时的侧倾。转向感觉
这两种都属于阻尼叠加的方式，指当减振器运动至接近行程极限时，通过提升阻尼力，达到缓冲效果，从而减少行程极限的结构冲击。因本质上是随行程改变阻尼，所以属于行程自适应阻尼可变，按阻尼减震器原理阻尼减震结构中的阻尼部件基本都是在一个保持着弹性状态，主要对主体结构能够提供一个足够优秀的刚度或阻尼，使阻尼减震结构能够有效的满足在正常使用中所需要的要求
