●△● 中置后减震则是通过多连杆机构和减震阻尼器，将车架与后摇臂连接起来，能够提供更好的弯道支撑和反馈，让车手能够敏锐的感受到后轮的动态。目前常见的越野车、街车、跑车等，都大范围选气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可
当然也有部分小排量也是后减震多连杆结构。但是追求性能的，基本都是多连杆结构。越野车基本都是，大排量1.本实用新型涉及摩托车悬挂系统技术领域，具体涉及一种电摩多连杆减震系统。背景技术：2.现有的摩托车单减震臂的后减震多为直连式的，直连式悬挂结构一般需要要求减震器的弹簧是变
●▽● 多连杆的后悬挂系统，更贴地，减震效果也更好，本来减震就是一个杠杆作用，多连杆是在这个杠杆作用上有加了几个杠杆，可以让减震器的工作效率发挥到极致，也是因为多连杆的多个杠杆作用可摩托车减震器的作用主要是起缓冲作用，没有它即使路面有小小的颠簸，产生的冲击对使用者都是很大的，不仅驾驶感觉不适，还会造成操作失误，危及人身安全。一般采用
摩托车传统后双减震，是分左右两根，分别支撑摩托车的车架两边，另一端与后平叉相连。我们也知道，摩托车在转弯时，主要靠倾斜车身来实现，当在弯道中行驶时，例如向左转弯，车身向左侧倾后减震提供两个基本功能：弹簧刚性支撑摩托车车后部的重量，并通过提供阻尼来控制悬架的上下振动。阻尼是受控制的摩擦力，它的作用是在悬架运动中吸收能量，如果没有阻尼器在每次撞击之
