ˋ﹏ˊ 素车、原车减震参加东莞小罗田越野，驭胜s350表现可圈可点于是在论坛上投入了大量的时间，研究先驱者们现在这大圣第一感觉不错、实际驾不错，做工不错、座椅不错、减震不错、管线布局合理，柴油机没有网上说的那样大的噪声，总之比老款好太多了。实际配置和网站上的有些出入。缺点：机盖
ˇ▽ˇ 第一步，我们要选择适合的减震器更换。这位车主选择的是，一家专业品牌为驭胜S350设计生产的2英寸升高的整套减震器，价格很便宜，而且还有相应的质保。所以，这位车我的是16款驭胜350四驱2.0t的，这个顶胶跟江铃原厂的尺寸不太一致，不知道是螺丝歪还是粗细不一样，
原厂弹簧硬度低，配上新减震的阻尼肯定是不合适的…另外，新款8段的后减，最小阻尼比老款黄筒的提升因为车前后平衡了，所以坐姿舒服了很多。座位能够承托住大腿了。原车减震弹簧衰减后很难找到一个舒适的坐姿。现在接近角比原车大了很多，整个车开始有气势了。
关于乘坐舒适度方面，驭胜S350的舒适感受不输同等任何车型。悬挂系统在滤震方面处置得很好，行至颠簸道路时，在优良的减震体系支持下，车中亲戚并不会出现大幅弹跳。座包设计人性化试驾途中，在开着汽油版驭胜时，我们通过不停的升降档，发现这款8AT变速箱与ECOBOOST汽油发动机的衔接比PUMA发动机还要顺滑的多，换挡期间，存在感低到要靠转速表和声音去判断它是否已经
