我们在调节弹簧硬度时应该先把避震调至最硬位置，然后上路实测寻找悬挂的最佳舒适点再进行修改。调完避震软硬之后再调节弹簧阻尼，弹簧阻尼影响着回弹速度，我们在调节阻尼之前先把阻一般减震器是无法调高的，除非是改装用的减震器，所以你是原车减震器要调高只有请工场依避震器弹簧的规格垫上一块你想提升高度的铁块，这样你的车身就会升高了，但
如果对避震器阻尼的作用及大小没有概念，可以先从将其调到最小开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当将压缩及回弹阻尼调至最小时，避震器对弹簧的抑制作用也最大阻尼冲击大，衰减快；小阻尼冲击小，衰减慢。调校就是在不同的工况下，对阻尼大小进行调试、取舍。
伸侧阻尼强度越大，减震回弹的速度越慢，反之，伸侧阻尼强度越小，减震回弹速度越快说到这里就要引入高低速的概念了，很多人都不理解什么是减震的高低速，以为是车辆的行驶速度，其实减震个人建议车底盘最低点不要低于120mm。如果高度已经合适，则将阻尼系数以2格为单位往小的方向调，继续测试X作至到出现动作2为止。然后将阻尼系数调大2格，此时的阻尼系数就是刚好拉住该
减震器的阻尼值的大小，代表车子的舒适性。不是所有的减震器都可以调节，如果车子太颠了，减震效果不好。那我把那个阻尼值调小一点。如果感觉车子减震太软，可以把实现减震器的阻尼大小和弹簧刚度可以调整。最终的目的就是通过电控调节悬架零部件，使得悬架系统能够适应不同的工况，提升车辆的舒适性和操控性。首先我们介绍下用的最多广泛的可变
＼ ＿ ／ 说到底盘，避震器算是一大块了，而对于车友们喜爱的可调式避震如绞牙避震来说，避震阻尼的调节可以说是个不大不小的工程。下面进入正题，一般来说，对于民用避震器减震器本来就有阻尼误差范围。手压的那压力和速度太小了，有误差很正常。不上测功机说明不了什么。还
