ˋωˊ 宝马G底盘三系依然延续了之前的悬挂形式，前麦佛逊式，后多连杆式。4我们先从前面开始，首先拆除塔顶上面的盖板。5盖板拆除后，拆除塔顶正上方的密封条。6此时松动塔顶上的4颗螺栓，但宝马后面采用多连杆独立悬挂。等待组装的后避震桶和可以调节高低的绞牙弹簧。原厂的后避震桶跟AGT比起来
视频改装案例：https://v.qq/x/page/w05623vbkoe.html改避震的初衷就是为了降低车身高度，（好宝马3系F30如果日常温柔驾驶还是可以接受，本人14款320，车辆里程7万公里左右，原本安装的是倍适登避震
前面避震塔顶，用回原车塔顶的，v3采用分段式回弹＋压缩阻尼调节，避震桶芯顶端自带回弹阻尼调节。全国普通版本B16,10段阻尼可以调节，单只避震筒，另外可以根据弹簧高低来进行微调，弹簧会比较明显改变车辆的驾驶感受，简单来说，半指，1指，1指半，出来的感觉基本都不一样。我建议直接选1指
M-Performance碳方向盘、D2避震器以及轮胎传感器更换。言归正传，开始大片..大量安装图3系被定位为sports sedan,然而国内销售的车型都是标准底盘，自己使用下来确实差强人意，本次改装了海外原厂msport避震，还是比较满意的，它相对标准版悬挂提升了车辆运动性能以及操控感
