单减震足够了。一般路况的话，双减震的会感觉骑着重一些山地车，单减震和双减震的区别！山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因入门级山地车，大多以油簧叉和油气叉为主。一般同品牌的油簧叉的价格低于油气叉。后者的手感更好，回弹更线性。操控方式方面：不可锁死，叉肩处直接用盖子封死，无法做任何操作。肩控
沿路是有卖吃的但都是土豆烤肠啥的，水4L(人多自动贩卖机没水了)小商小贩部分道路有，再备一个🦵就可以上路了当时用山地骑了6.5h绕了一圈，山地车骑绿道还真是个折磨，但它的减震还不加速能力还不如没后避震的。所以这种车现在已经被市场淘汰了。
＞﹏＜ 一直都有，anthem trance reigen glory 一直都是赛场常青树当我们坐在自行车上时，避震压缩到其行程中的量被称为预压，它定义了山地车的骑行方式。设置后胆预压在开始前，务必确保后胆处于“完全打开”模式(如果有低速压
这就是有和没有避震带来的最直观的影响。硬尾山地车一般的适合的骑行地形：林道型软尾的避震力和结构强度高于硬尾，所以所有需要下山颠簸的车型，DH,allmountain,trail,都是软尾为主，甚至现在的xc很多冠军车都有一定的后避震。所以没有这个需求的车型，不带后避震可以简化设计，
˙０˙ 山地车的后减震有一个廉价平替——站起来。日常承受上百公斤压力的双脚和强大的腿部肌肉减震可以保证后轮震动不会对人体造成损害；而长期承担精细工作的手和有后减震的山地车是很多的，只不过是压马路的山地车绝大多数是单减震的罢了。小电驴加减震，最主要的原因是车自重大，最好能够有减震器去缓冲和吸收路面颠簸。小电驴才是成本限制最严的车，用的减震很
