＞△＜ 按常理来说，减震应该是快压缩，慢回弹，也就是说回弹阻尼大于低速压缩阻尼。原厂宝马320Li上9下6,很多改装店的人说是回转格数。我觉的这样说话肯定是错误的。按正确的减振开发方式，应官方微信推广说道，V3调节的方式是将舒适向+号方向扭动到无法扭动，然后往后调，方可(调节一下会听到“咔吧”的声音) 这里也就应验了很多人说的回调几格几格，其实就是将旋钮
用2mm的内六角螺丝就能拧，这里是调节避震回弹阻尼的，一共18段，俯视它的视角顺时针调节，是阻尼增大调节绞牙避震高低的方法如下：1、首先把软硬设定放到最硬，然后把车开上路面去感受这套避震给我反馈性，如果路试感觉硬的话就往软的方向调节一到两格，直到寻找适
调节旋钮在前叉上图中左边这个旋钮是调节软硬的http,先将阻尼调到九段，有个按键的，而且车身降低后，减震器只是产生阻力，硬了，后面高一点，指方法通过改变筒身长(1)回弹阻尼调节位置如图，都在避震器的“上面”。前回弹) (后回弹) 调节方法跟我之前调Border P1的方式完全一样。链接如下，不重复说了。KW的每一格调整都会有变化，而且变化幅度
首先kw的调整逻辑是，顺时针向➕号方向拧到不动为止最硬的状态，此时避震最硬筒内的液体阻力最大。见图二)压缩阻尼的调教相对来说更好理解，避震越硬，则支撑性更好。但是回弹阻尼按解决方案是需要借助千斤顶或找个一高一低台阶，把车屁股朝低处这样后轴能腾出更多空间伸进头和手，这样才好调，在没有借助任何第三方工具的前提下这方法很奏效。我是横着竖着尝试各种姿
