现在高端摩托车基本上都采用后置中央减震器。因为双桥的减震器不可能完全平衡，随着时间的越长，差异越大，减震效果越不平衡，中央单减震因为才用了单独设计，不存在不平衡。中央减目前的状态如下：前减震倾角改装，改装前倒置减震，改装后中央减震，使用h100油箱，自制后铁驼峰，加长副车架，自制后U型管，空腹，隐藏电瓶，自制简化线路现在还没完成的地方：前
中置单减震的优点是舒适性好，并且可以提高车子的操控性。中置后减震一般是一些高端街道跑车和赛车上才会使用的。大家可以去网上看看一些高端的赛车或街道跑用十字螺丝刀插进减震调节器的洞里，然后轻轻转到你需要的档位，转的时候不要用蛮力。如果感觉转不动，可以上身趴在坐垫上，用一只手往上提弹簧，另一只手转调节器
˙▂˙ 很多，老早从台湾和日本引进的轻型摩托车都有这种配置。但到中国后，因为都会考虑载重，加上中国做的零件质量不过关，总是因为单边减震而出现零件超摩损，就都自行改设计，变成双边了。比有些摩托车上的减震器还是可以调节的，这样也可以提高机动性。如果骑手对摩托车的减震器不满意，可以改装更好的减震器。更换减震器时，要选择大品牌产品，去专业
后叉根部加长加宽能放上大弹簧就行了链条也要加长后车座下面主车架焊接一个圆形碗状弹簧座跟后叉弹簧对应接到一起就行了5. 摩托车中央减震和中置减震中置后减震，是一种减震方式，后中置减震是为了摩托车赛事而诞生的，因为摩托车比赛中，车手驾驶摩托车，在弯道是要非常大的倾斜摩托
