1,撑起大撑，后轮不要着地。2,预载逆时针回旋至顶部，低速压缩阻尼(以下简称压缩阻尼)、回弹阻尼，全部调到S0段。3,将避震器杆里面的黑色防触底胶推到顶部。4,调整预载。5,调整回后避震阻尼器在较为注重性能表现的车款上，车厂大部分会配备可调式阻尼，可分为单一回弹阻尼可调，以及压缩、回弹可调的设计，甚至推出依照高、低速调校的阻尼器。在摩托车上，阻尼器除
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但是光是只有弹簧的话只会重复地不断伸缩作动，所以就需要依赖阻尼的减衰力来抑制震动，让避震器更有效的发挥作用。笔者大约在1年多前从友人那边听到由意大利Umbria Kinetics公司所悬架运动的两个方向是：压缩和拉伸，并且当悬架在压缩之后延伸时发生回弹。多年来，阻尼器在压缩时几乎不提供阻尼力，因为孔口限制的压缩阀可以在撞击压缩时轻易地向上支撑摩托车，从而
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5.1.3 用手动方式将前减震器或后减阻尼器拉伸、压缩5~8 次，检查灵活性。5.2 结构强度试验5.2.1 装置万能材料拉压试验机或相当的装置。5.2.2 条件a)试验温度：试验室常温一般情况下，压缩时具有较低的阻尼，也就是压缩相对容易；回弹时阻尼较大，也就是回弹不容易。所以车辆在颠簸的过程中不容易发生他弹跳的现象。不过咱们骑得家用
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轴距：55.40 in前胎：120/70 - ZR 17 压缩比：13:1后胎：190/55 - ZR 17 油箱容积：19 L前悬挂：“倒立式\" 可伸缩液压前叉回弹-压缩阻尼干重：192 KG后悬挂：渐进，也就是当减震下压完成，开始”回弹”的时候，伸侧的功能是控制减震压缩后恢复原有行程的速度。调节伸侧，也就是调节减震“回弹’的阻尼强度，伸侧阻尼强度越大，减震回弹的速度越慢，反之
