半主动型摩托车减震器一般为可调阻尼减震器，有机械控制式和电子控制式两种。其中，机械可调阻尼减震器没有复杂的电控装置，所以控制方式相对简单。而电子控制式但是光是只有弹簧的话只会重复地不断伸缩作动，所以就需要依赖阻尼的减衰力来抑制震动，让避震器更有效的发挥作用。笔者大约在1年多前从友人那边听到由意大利U
后减震提供两个基本功能：弹簧刚性支撑摩托车车后部的重量，并通过提供阻尼来控制悬架的上下振动。阻尼是受控制的摩擦力，它的作用是在悬架运动中吸收能量，如果没有阻尼器在每次撞击之一种可调阻尼和软硬的摩托车前减震器，其特征在于该摩托车前减震器包括调节螺杆l、螺母2、顶杆3、空心活塞杆4、0型圈5、阀门芯弹簧6、缓冲弹簧7、空心螺钉8、活塞组件9、阀
在下图箭头2113的位置圆孔插入一根螺丝刀，往5261左往右4102就能调了，往减震凸块深的减震就软，最软1653的时候车身会低点。拓展资料：减震器(Absorber)从产生阻尼的材料这个角度划分3.调减震器一般调节三个基本参数阻尼，预载，行程物要分开说触底可以是弹簧，但也有可能是阻尼过小导致的情况不同，这里面的阻尼很可能是你感觉到的硬的，不是预载的，而是需要调整的。6
摩托车前减震没有弹性，如果是过软有可能是减震器弹簧断了或太软，如果完全压不动象根棍子似的，有可能是减震器内管摩托车前减震器没有弹性的原因是前减震器中的减震油损耗减少。减震器内弹簧断裂或弹簧弹力减弱。导言：减震器是汽车在使用中的易损零件。减震器工作的好坏，会直接影响到汽车的行驶
↓。υ。↓ 阻尼减震器产品参数：系列产品适用工作温度为-40℃--110℃,正常工作载荷范围内固有频率2HZ—5HZ,阻尼比00.045—0.065。减振弹簧经150次疲劳试验无裂缝，无断裂，达到和超过了国家有减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围
