进口的帕杰罗是四驱，采用全时四驱系统。进口帕杰罗是硬核越野车。这款车的设计硬核，越野性能也很强。这款车的四轮驱动系统有粘性联轴器和牙嵌式差速锁。世界上常见的四驱系统有根据路况，驾驶员可以通过打开或关闭分动箱来改变两驱或四驱模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驾驶模式。最显著的优点是可以根据实际情况选择驾驶模式，更加经济。在分时四驱
提及三菱的四驱系统，您就会想到三菱帕杰罗有“双档把”，那就是超选四驱(SS4)。右边的“小档把”就是帕杰罗的分动控制器。在4H四驱挡位下可实现全时驱动，在2H两帕杰罗有独特的超选四驱技术，2H(高速两驱)挡：车辆切换到后轮驱动状态。4H(高速四驱)挡：车辆切换到全时四驱状态，扭矩分配为33:67-50:50之间进行自动调节，尤其是
进口帕杰罗是四驱的，这款车使用了全时四驱系统。进口帕杰罗是一款硬派越野车，这款车的外观设计就比较硬派，并且越野性能也是很强的。这款车的四驱系统有粘性联轴结和牙嵌式差速锁帕杰罗在铺装路和大部分非铺装路两驱就够了，泥泞雨雪等上四驱，低四几乎用不上，极端情况才上后锁，
＋ω＋ 是可以跑高速的，但是跑高速不能使用四驱模式。使用四驱模式比较耗油，直接使用两驱模式即可。四驱模式适用于非铺装路面、路况比较差的情况，高速上路面状况好，帕杰罗速跑是超选四驱，超选四驱是日本三菱运用在越野车上的四驱技术，结构复杂、技术性能先进，非常的牛逼。这么说吧，在平时铺装路面上为了省油可以选择2H模式，像
帕杰罗可以长期使用四驱（4H）跑高速公路。帕杰罗虽然可以在两驱和四驱之间转换，但并不是传统意义上的分时甚至可以说，只要你别在行驶途中盲目切换两驱、四驱模式，它的四驱系统完全可以正常用到车辆报废。此外，吉姆尼1.6米的车宽也赋予了它独特的丛林越野优势。并且得益于2250mm的超短轴距
