kwv2高低可调，回弹阻尼可调，下压阻尼不可调。kwv3和b16,高低软硬都可以调节。再往上还有b16电调，kwddc电调，kwcs等等等。气动避震除了以上的扎带，短簧，绞牙以外，还有气动避震可以前软到硬18阻尼(博德32段可调)后18阻尼左右. 发现问题：舒适度调高. 后避震异响. 后支撑力不够
∩△∩ 博德绞牙避震说明书1、绞牙避震器阻尼的调节方法是阻尼调节的绞牙避震，在鱼眼上座都会有一个旋钮，假如标注左为S(软),右为H(硬),则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。2、绞一般调调到15，减震器的阻尼值的大小，代表车子的舒适性。不是所有的减震器都可以调节，如果车子太颠了，减震效果不好。
∪﹏∪ 配备前4K,后2K弹簧，前后高低可调，但前后阻尼不可调。偏向Street“走街”取向的设计，使TANABE CR号称市面上最舒适的绞牙避震。另外，简单说说绞牙前后阻尼对操控的影响。1.前后硬度对于桶身可调避震器，则以50%阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙
˙▂˙ 后绞牙避震border绞牙避震上车阻尼调节，就是软硬调节高度调节，就是所谓的绞牙避震的绞牙降低至3指当出现动作1时，建议再将弹簧座调低10mm,这样能够调软4～6级阻尼，对避震桶寿命有好处。此时，前绞牙避震已经调节到最合适的阻尼和高度。当然，很多时候高度和阻尼不能完全满足。由于桶
在有了正确的负载下沉量设定之后，才可以根据这个设定调整回弹的阻尼，所有避震调节的技师都会遵从这个顺序，不清楚负载是否正确的情况下就直接靠调阻尼来控制避震的“软硬”是很根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底，或是支撑不足、侧倾严重，则应适当调大压缩阻尼；若感觉操控性完全满足，但体感过于颠簸、舒适性差，则适当调小压缩阻尼，并再次
