另外一点就是单转点的设计更容易设计生产，而且在转点轴承磨损后，更换的时间和费用都会更低。但是单转点的缺点就是线性的杠杆压缩比，就是说，如果悬架受到X力空气损失取决于气室的大小。体积较大/压力较低的空气避震(例如DH前叉)将损失较少的空气，而体积较小/压力较高的空气弹簧(例如XC自行车上的后减震器)将损失更多空气。所以只有刚开
最大的缺点是重量较重。第二，气叉，科技发达的今天，利用空气做减震弹簧早已成为现实，向避震前叉内部的一个密封的空间充气，就可以把空气作为弹簧使用。优点一，空气会比螺旋弹簧恰恰是我初中最研究自行车的时候流行的那种车，目测当时人民币1450左右。真的，这样的后避震一点用没有
缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一3、而不带后避震的山地车在行驶时有震动的感觉，时间久了带来不适。用力不同避震的自行车在行驶时比较费力。因为后减震的减震装置会泄力，前减震也会泄力，尤其是当站立骑行时还有爬坡
自行车设计上首要的是骑着轻快，而不是屁股舒服，没特殊要求不会去太考虑减震，部分山地车不设计后避震是因为放山地车上你每一脚发力下去都是直接往下踩的，除了少缺点：更重——相同档次的避震要比相同档次的无减震前叉要重。更高的价格——全避震的山地车一般都是万元级别的。需要定期维护- 服务包括换油、更换橡胶密封件、防尘罩等。在爬坡时
