所以，要评判一套四驱系统的性能到底好不好，在全时、适时之外有着更多的考量。不同的全时四驱之间性能差异巨大，不同的适时四驱之间也有着不小的差距，简单地认为全时四驱一定优于并不容易去总结；比如全时四驱，从功能、性能上来谈绝对是最好，但结合高昂的成本、不理想的燃油经济性，它又算不上全方位的最好；适时四驱功能不少、性能不足，但很低的门槛却让
高水平的四驱系统当然得是全时四驱，四个车轮都是驱动轮，分动箱可以全时进行差速，对于轿车而言，驾驶品质会远超适时四驱；对于SUV而言倒是无所谓了，毕竟这种车身笨重的车型本就全时四驱的好处就是性能方面要比适时四驱的好一些，在遇到山路、泥泞和湿地等复杂路况的时候也不会受到太大影响，而适时四驱虽然能及时转换为四轮驱动，但是整体性能要差一点，所以在
全时四驱。全时四驱车型，行进中可以始终确保四轮拥有足够的驱动力，适时四驱车型通常只在时速低于40km/h可以确保四驱行驶，这中高速行驶发生车轮打滑时，在EPC系统控制下可以增加纠正全时四驱的优势是更好的操控性能和通过性能，但因为总是四驱，油耗会更高。只有在适当的情况下才会启动四轮驱动模式。其他情况下是两驱模式。结构不同，与全时四
ˋ▂ˊ 因为是时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器。发动机动力先传递到中央差四驱车型该怎么选想要强悍的越野、脱困能力，那就选分时四驱；想保持高速稳定性、循迹性、有一定脱困能力，那就选全时四驱；想有一定脱困能力，那就选适时四驱。分时四驱是一种可以在
这是最早的适时四驱。自动切换驱和四驱模式，是很巧妙的。缺点就是：理想很丰满现实很骨感。首先在公路行驶时打滑到失控是转瞬间的事儿，此时硅油还来不及升温变粘稠车就已全时四驱总体性能时比较好的，全时四驱汽车在行驶时，四个车辆都能单独驱动。如果在行驶中一直保持四驱驱动状态，那么汽车的操控性及行驶性都有很大程度的提升。全时四驱多数用于中高端
