也就是说随着运动巡航风和跨界踏板车的大量出现，才有了龙骨一说，它是相对于平踏板车型不一样的一种车架结构设计，主要的作用就在于增强车架强度，不至于因为随着轴距的延长，自重此车架为摩托车踏板车的3D结构图，为STP格式，管材及配件结构经典，是学习参考好数据，仅供学习参考，请勿用于其它用途，希望给您今后的设计带来更大的帮助。
这种叫做脊梁悬挂式车架，这种车架可以在主梁前部放置一个较大的油箱；另一种就是前转向柱和座椅中的车架是向下弯曲的，在中间形成一个空间，这种车架就是我们常见的弯梁车的车架。而目前电动车大多都为踏板车造型，即使是小牛U+这种貌似跨骑的电动车，车架也是平踏板车架。而摩托踏板中有些大排量踏板是斜踏板结构，斜踏板较平踏板区别主要为U型中间有一条根架强梁
的确，除了题主列举的菱形车架，钢管编织车架，铝合金车架，摇篮车架之外，摩托车还有不少其他类型的车架，骠骑府补充一下吧。例如脊梁式车架，这种车架又分为上脊梁式车架和下脊梁式车架一般而言，我们可以把车架拆分为主车架及副车架，主车架是将摩托车的前悬挂、后悬挂以及发动机组合在一起的关键零件，副车架则是由主车架延伸出来搭载骑手坐垫及部分配件的结构
固定在前部管组件的车头管上；下弯管后部上翘并固定在上弯管的后部；下弯管中部相对上弯管中部下沉，使得上弯管和下弯管合围形成一个油箱安装空间；本实用新型提供了一种摩托现阶段大多数踏板摩托车的车架都是钢管结构，只是焊接工艺和细节设计会略有区别，这主要取决于它的车型定位和使用方向，当然也有用钢板冲压件的，所以具体车型要分开来看。2.两轮轴
╯△╰ 钢梁式车架又细分为两类，一类是直接将发动机等部件悬挂在主梁下面，称为钢梁式车架，另一类是将前转向柱与座椅之间的车架向下弯曲，形成一个便于上下车和存放物品车身式车架在最开始的踏板车型上，车架只是一个车壳，严格上来说是没有车架，所以车体容易受损，生锈后对车体的刚性构成威胁，抗扭防能的能力也十分弱。对操控，对驾驶安全几乎没有贡献，只是平价成本和
