为了提高悬架的控制精度，体现更好的操控性，大多数的汽车制造厂都将离地间隙和悬架的行程设计得比较小，同时支撑悬架的弹簧相对磅数也比较高。减震器行程也小。而且悬架的向上行程比向减震弹簧磅数的介绍以前玩雅马哈电动车的时候就玩过几根成套的，匹配很好的摩托车用充氮气调节阻尼的绞牙减震，电
可以有两种方式解决，一是调弹簧刚度，二是调减振器阻尼力，而通常这两者的配合又是比较紧密的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较
?﹏? 避震器结构：常规避震器一般为弹簧和阻尼棒组成，弹簧磅数决定承重能力，阻尼棒控制避震器工作时弹簧的收缩及舒张动作。避震器行程：是指避震器支撑杆从最长到最短的工作行程，例如一般另外，在弹簧磅数与阻尼设定上，也攸关车辆的操控路感与舒适性。例如过软的弹簧会使悬吊支撑性不足，而磅数过高的弹簧则弹跳感明显；至于阻尼方面，改装避震器通常
通常情况下，减震器较硬，搭配一个较硬的弹簧，因为较硬的弹簧与车身重量具有很大的作用关系，用较硬的减震器更为合适，反之亦然。汽车减震器的减震操作有三个重要减震类型目前摩托车市场主流的减震类型主要分为：弹簧减震、液力减震和更高级的电子减震。1弹簧减震弹簧减震是最传统也是最亲民的一种，市面上绝大部分的车型上仍然在采用这种的减
