阀系增强：平衡减震器各阀系的刚度，通过对活塞结构进行优化，改变截流阀片参数及流通阀片刚度，对低速高频振动状态的减震器复原及压缩阻尼力在原车状态的基础上进行强化，减震器阀系反在行驶过程中当减震回弹快时，吸震能力减慢，会觉得车子很硬，如果在颠簸路段上行驶还会有弹跳的感觉。当回弹慢时，吸震能力就会加快，会感觉车子很软。所以减震回弹的快慢会影响车辆行
因为停止了，速度为0，所以阻尼也为0。但是在这个向下压的过程中，减振器的活塞在以一定的速度运动，液压减震其实是在弹簧减震的基础上增加了一个液压系统，通过液压油流过减震器中小孔的速度，控制弹簧回弹的速度，进而减缓车辆的振动频率，以达到更加舒适的骑行体验。至于电动车减震
3.伸侧阻尼：伸侧阻尼是控制减震器的回弹速度，基本上先调至H,回弹最慢，再慢慢去微调，基本上调整会偏H较多些，回弹慢即减震器可以吸收更多路面弹跳，但是回弹太慢在经过连续坑洞时，反而下图是一个典型的减振器速度特性曲线实测图，可以看到复原阻尼力大约是压缩阻尼力的两倍。一个常见的减振
ˋ﹏ˊ 在行驶过程中，当减震回弹快时，减震能力会变慢，车会感觉很硬，在颠簸路段行驶会有弹跳感。回弹慢的时候减震能力会加快，车感觉很软。所以减震回弹的速度会影响车3.所以减震器回弹快，在行车过程中会感觉较硬，行经崎岖路况还会有弹手的感觉，如果你是短途行车且路面也比较平坦，不更换减震器应该是没多大问题的。4.但如果你
