再看一下空气弹簧减震器，俗称空气悬挂，它与普通减震器的区别不大，主要是使用空隙弹簧代替传统的螺旋弹簧，在不同路况下控制单元接受各传感器信号，从而控制空气压缩机工作，让空气弹最大的不同是减震液和电磁线圈。电磁减震器内减压液粘性可根据路况实时调节，而液压减震器封装后减压液粘性是不可调节的。目前的电感减振器可分为磁流变和电流变两种类
电感减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善最大的区别就是阻尼液和电磁线圈。电磁减震器中减压液的粘度可以根据路况实时调节，而液压减震器封装后减压液的粘度无法调节。普通的耐用性比较好，但是空气减震
ˇ▂ˇ 带电感的减震器车内会有调节的装置。主要是调节软硬采用油液作介质，通过油缸内油液与孔壁的摩擦产生阻尼力，从而衰减路面对车身的冲击力，但油液在连续和高速工作下很容易发生泡沫化现象，使减震器工作不连续而达不到预期的效果：在低温
3. 减振器分类减振器根据阻尼形式可分为阻尼可调式减振器和阻尼不可调式减振器。汽车上用的阻尼不可调式减振器多为常规机械液力减振器，即不带电感减振器。普遍用在紧凑型车型底也许这就是电感减震和普通减震的差距吧。换完优点就是没有了异响，也没有了连续小颠簸时的突兀感。韧
