1、固体振动时，使固体振动的能量尽可能多地耗散在阻尼层中的方法，称为阻尼减震；2、阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量减震器阻尼在行驶过程中的变化如下：1、在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用；2、在悬架伸张行程中(车桥和车架相
此时阻尼力F=F3+Fric-F1-F2. 其中上文提到Fric为油封及导向器作用在连杆上的力，其结构参考如下上面的计算只是原理，由此可见阻尼力取决于其中一个重要参数——腔体压强，其基本原理减震器阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的
减振器在工作时，活塞相对于缸筒进行往复直线运动，在复原运动过程中，缸筒内的油液经活塞阻尼孔在上下两腔间流动，流动时产生的阻尼力主要来自活塞阻尼孔，为简化理解这一过程有些论大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳
阻尼减震结构中的阻尼部件基本都是在一个保持着弹性状态，主要对主体结构能够提供一个足够优秀的刚度或阻尼，使阻尼减震结构能够有效的满足在正常使用中所需要的要求。在不同的震动循环泵SHA型弹簧减振器产品简介，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。减震器从
